
最近,武汉,Hefei,Nanchang,Changsha,Taiyuan和Zhengzhou共同发起了“在六个中央省级城市的交通合作合作倡议”,建议共同努力,共同生产国际全面的综合运输集线器集群,在中部地区的交通运输和中国“五”中。
从江南路(Jiangnan Road)到武汉(Wuhan)到台湾的liuxiang,覆盖近1,000公里的双城早午餐将在未来被高速金属压缩。
这不仅是时间和空间的向后距离。人口,信息和资金等因素的跨域速度的分布将重新调节中央地区的竞争。
中国的“第五杆”运输。
目前,成都 - 昌平城的经济环境,北京-Tianjin-hebei,Yangtzeriver Delta和广东 - 香港大湾地区大湾地区,它们共同形成了NAT的主要框架的“四个极点”综合的三维运输网络。
谁将成为中国运输的“第五级”,吸引了外界的很多关注。
2024年举行的中央地区增加的研讨会教导说,我们必须加强现代运输基础设施系统的构建,并加强中部地区的大型渠道模式。
尽管“五个帖子”在国家一级没有明确定义,但中央地区渠道的自然优势在国家地区发展模式中具有重要的战略地位。
东方师范大学城市发展研究所主任Zeng Gang告诉Sanlihe,中央地区联合地区的好处在以下方面可以看到中国运输的“五杆”。
首先,中央地区位于“我国家东部和西部的延续,他的南部和北部。”便利的运输网络的建设可以有效地发挥运输中心的作用,以促进战略性的“双流通”联系并发展国家市场。
其次,开发了诸如中部地区发展和长江经济带以及中部地区的增长等机会为建造中国运输的“五杆”提供了大力支持。
第三,中部地区累积了高速业务里程的34.5%,高级水路里程的40%以上。公路网络的密度是全国平均水平的2.5倍,平民航空机场的密度是全国平均水平的1.4倍。在此基础上,实现互连和省级首都城市的主要作用是开发中国运输“五个极点”的关键步骤。
“但是,中央地区在三个方面也有三个缺点:Interpr不足卵子协调,这引起了城市间运输和脆弱的国际联系的发展。 Zeng Gang说:“迫切需要提高交通网络的连接和服务水平。” Zeng Gang说。
武汉和郑州的头衔已经改变。
目前,已发布了2035年六个中央省份的首都总体规划。武汉(Wuhan)和郑州(Zhengzhou)被确定为国际综合运输中心城市,而赫费伊(Hefei),台湾,长沙(Changsha)和北昌(Nanchang)的四个省份被确定为国家综合运输中心城市。
值得注意的是,武汉和郑州被定位为“重要的国家综合运输中心”。目前,他们成为“国际综合运输中心城市”,其定位得到了显着改善。
从他们的全面运输力量来看,湖北和河南是两个省份之间不可避免的省份阿乔地区。武汉和郑州都以其与中部地区的“联系”而闻名。
例如,就使用高速金属而言,郑州和武汉并不相同,并且优于该省的其他中央章节。武汉地区每天开始近500份高速金属,到达全国28个省级城市。这两个城市在该国拥有最广泛的“朋友的高速铁路”。
Zeng Gang说,武汉和郑州应分别瞄准和定位,共同开发一个在中国以北和南部的物流走廊,并进一步增强其在河流的运输方面的位置,并提高高速运输的效率。 “ Hefei,Taiyuan,Changsha,Nanchang和其他领域可以建立基于特征渠道的O他们的位置条件,工业基础和运输福利,产生不同的劳动力部门并防止统一竞争。”
不仅是铁路的建设,而且在pflying,水运输等方面,该省的六个中央分会都在计划“ 15五年计划”的规划,这是一个机会,可以加深码头规划并共同开发中央地区的国际全面运输运输中心。
Zeng Gang指出,当运输网络从“物理连接”升级到“融合融合”时,中央地区可以真正释放潜在的枢纽,并成为支持国家发展的主要支点。
(“ Sanlihe”工作室)
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